Die Spur des Falken

Sein hauptsächliches Einsatzgebiet, Sandpisten und Dünen ließ sich hierzulande nicht finden. Dafür erweckte der Hunter überall, wo er aufkreuzt, den Eindruck, als hätte sich ein Teilnehmer der Rallye Paris-Dakar in den bundesdeutschen Berufsverkehr verirrt.

Für eine tüchtige Verfremdung der 90 Quattro-Basis sorgen zunächst schon einmal abenteuerliche Ramm-Stoßstangen, mit denen Front, Heck und Seiten beplankt sind. Die serienmäßigen Stoßfänger ersetzen Plastik-Schürzen und vorne zusätzlich eine Aluminiumplatte. Ergänzt wird die vordere Armierung durch Bodenbläche, die Motor und Antrieb bei Aufsetzern und gegen Steinschlag schützen. Hinten schließlich trägt der Hunter wohl auch aus optischen Gründen, ganz nach Jeep-Manier ein außenstehendes Reserverad, dessen Halterung nach unten wegklappt, wenn die Kofferraumhaube geöffnet werden soll.

Ungeachtet seines eindrucksvollen Formats (200/45 VR 415 TRX) handelst sich dabei allerdings immer noch um ein Notrad, denn die Größe, auf der Tresers Geländewagen-Kreation wirklich rollt, konnte beim besten Willen nicht mehr als fünftes Rad am Heck angebracht werden. Die Hunter-Reifen nämlich, auf Leichtmetallfelgen im Treser-Design aufgezogen, haben die Maße 280/45 VR 415 TRX; sie verändern das Aussehen des Audi 90 Quattro am deutlichsten. Es sind Michelin TRX-Pneus, wie sie auch an der Hinterachse des Ferrari Testarossa Verwendung finden. 

In der Wüste hat die extreme Räderkombination sogar ihren Sinn. Auf weichem oder sandigem Untergrund verhindert eine so üppige Aufstandsfläche das mit schmäleren Reifen drohende Einsacken. Ein weiterer Vorzug des Hunter ist sein niedrige Schwerpunkt. Dank seines Limousinen-Aufbaus liegt die Kippgrenze erheblich höher als bei herkömmlichen hochbeinigen Geländewagen, was vor allem bei Fahrten quer zum Hang mehr Stabilität bringt. Nach Tresers Angaben beträgt der mögliche Neigungswinkel 36 Grad; das entspricht einer Fahrt entlang einer 80 Prozent-Steigung.

Der mit einer Bodenfreiheit von 19 Zentimetern antretende Hunter bewältigt eine derartige Steigung aber selbst in der Diretissima (siehe Bild). Ohne sich beeindrucken zu lassen, stürmt er das Steilstück bergauf - Grenzen setzen hier eher Mut und Fähigkeiten des Piloten als die technischen Fertigkeiten des Kletterkünstlers. Wenn der Fahrer nur noch freien Himmel oder scheinbar dichtes Gebüsch vor sich sicht, stellt der Hunter erst richtig sein Können unter Beweis.

Auch  wenn es tiefe Gräben zu überwinden gilt, ist er gut gerüstet. Zusätzlich zu den Sperren am Verteiler- und Hinterachs-Differential, über die der Audi 90 Quattro ja schon serienmäßig verfügt, installierten die Treser-Techniker ein Sperrdifferential an der Vorderachse, das mit einem kleinen Hebel neben dem Handbremsgriff in Aktion gesetzt wird. Dann ist zwar die Lenkbarkeit beeinträchtigt - auch dann, wenn vorn und hinten nur noch je ein Rad Bodenkontakt hält.